不妨给“高铁盒饭”设定利润区间 周云_亚博登录官方网站

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亚博官方网站|简介:中共时事政治频道改编了国内国际时事政治热点,确保了时事政治热点政策理解、理论主义观察、时事大事记、时事政治热点摘要等。今天我们关注的是8年到14年间用历史教育打好精神基础的时事点(时事点)。(威廉莎士比亚、温斯顿、政治名言)()记者采访证实,从今年1月1日开始,15韩元的便当已经暂停实施。

15韩元的便当源自2年前实行的《铁路旅客运输服务质量规范》,拒绝供应多种品种,提供低、中、低价格的预包装饮用水、2韩元的预包装饮用水和15韩元的便当。因此,中国铁路公社相关人士表示,铁路方面仍然对一种单一食品种类实行强硬规定,并拒绝针对多元化市场需求,为游客寻求低、中、低水平的其他食品产品。目前高速铁路上获得的食物仍然是饺子、饺子、面包等10元以下。

笔者在高速铁路上几次没有吃饭,价格基本在40元左右。一般工薪阶层来说,如果没有公共伙食补贴,个人不吃一个便当,交40多韩元,就有点奢侈了。

因此,乘客们关注15韩元的便当问题。火车的移动空间面积有限,环境堵塞,食物价格高也是合理的。但是很多情况下,快乐一点也没有,服务体验也很好,所以很多乘客可以自由选择自己带方便食品或干脆忍着吃。

(威廉莎士比亚,哈姆雷特,食物)()目前,高速铁路不愿意出售15元的便当。关键是15元的便当接近高速铁路方面期待的利润。如果利润理想的话,买15元的便当和50元的便当对经营者来说没有区别。

而且,15韩元的便当价格低廉,买得慢,所以反而能赚得更慢。现在的问题是,以目前的物价水平,15元的便当如果需要保持铁路方面的理想利润率,就可以减少便当的质量。

质量一下降,乘客就很难拒绝接受,不愿意问。此前,记者调查显示,15韩元的便当在高速铁路上卖得不好。

在这里我们可以看到价格不是一个重要的问题。关键是高速铁路销售的食品要赚取多少利润。否则,只谈价格可能会被误导。

理解了这个道理,接下来各方面该怎么办。一般,在竞争充分的市场上,商家应该赚取多少利润,市场应该要求,政府监管或其他主体的监管不能介入太多。

但是高速铁路的食品市场相似,没有竞争的市场,所以价格监管部门不能把高速铁路的食品市场当成一般市场,不能忽视,要积极介入,经过充分的调查、论证,对高速铁路食品的利润率没有具体规定,原著的利益区间是不可接受的。在这种情况下,即使高速铁路便当价格达到15韩元,也可以拒绝接受。总的来说,要彻底消除高铁食品、商品的暴利,所以乘客的利益仍然存在。

事实上,除了高速铁路之外,在比较闭塞的特定空间缺乏竞争或竞争,商家更容易组成机场、小区、房地产支付、车辆保管费等价格联盟。政府物价管理部要积极介入,确认利润率。这是保护消费者的有效方法,也是物价部门的责任。

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(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),版权) 。。

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